贸消部长沙里尔今日提出一连串理由，为政府从燃油销售赚取盈利的举动辩护，包括政府在过去3个月大量津贴燃油、发出现金回扣给车主，以及现有机制无法在短时间内大幅降低油价，否则将酿成汽油荒。他首次透露，在今年11月的首两周，国际原油的平均价格是每桶63.1美元，导致汽油市价跌至每公升1.62令吉。
若根据目前国内油站每公升2令吉零售价计算，这等于消费人每购买1公升汽油，政府就赚取38仙的盈利。
本月杪再降价惟幅度不明
沙里尔也透露，政府将在本月杪再次调低油价，但是他却没有说明降价幅度。
他承认，目前政府尚未决定在国际原油价格趋低时期，要如何管理国内油价。不过，下月1日的国家经济理事会将讨论此事，包括政府是否废除1.92令吉的底价，或采取“管理式浮动机制”（managed float），让国内油价有限度地跟随国际油价浮动。
沙里尔今日在国会下议院为贸消部进行2009年财政预算案委员会阶段进行总结时，针对政府从燃油销售赚取盈利的课题，做出解释。
虽然许多朝野议员都欲对此课题提出问题，但是副议长旺祖乃迪基于时间不足，只允许4名议员发问。
过去三个月大量津贴汽油
来自回教党的瓜雪国会议员祖基菲里，就询问为何人民现在反而要“津贴”政府。他指出，当国际原油价格位于每桶60美元时，汽油市价只是每公升1令吉32仙；当国际原油价格位于每桶70美元时，汽油市价也只是每公升1令吉64仙，但是目前我国的汽油零售价却是每公升2令吉。
沙里尔认为祖基菲里的计算方式错误，因为没有纳入汽油提炼成本，以及汽油公司和油站的盈利，他们分别赚取每公升19.54与12.19仙的固定盈利。
他也列举数据说明，政府从8月开始就大量津贴国内汽油：8月的汽油市价是2.83令吉，零售价却是2.55令吉； 9月的汽油市价是2.77令吉，零售价却是2.45令吉； 10月首的汽油市价是2.26令吉，零售价却是2.15令吉。
降价太高太快让油站亏损
沙里尔解释，之所以会出现零售价高于市价的现象，是基于现有的津贴机制无法在短时间内降低油价，追上国际原油价格下滑的速度。
目前我国的油站业者是先采购与储存汽油，之后再根据津贴后的零售价售卖汽油，因此油价降得太高太快都会导致他们蒙受亏损。
他强调，政府无意隐瞒赚取盈利的事实，因为目前政府还未决定要如何在国际油价趋低时定夺国内的零售价，包括是否废除1.92令吉的底价，或采用“管理式浮动机制”。
他说，“管理式浮动机制”并非象邻国新加坡一样，任由油站业者调整零售价。不过他没有进一步说明政府所考虑的机制是如何运作，只表示政府目前持开放态度看待各种管理油价的建议。
沙里尔最后强调，虽然零售价高于市价让政府获利，但是这笔收益最终还是通过政府推动的各项计划，惠及国家与人民。
“这些额外收入不会流入汽油公司，因为他们的盈利是固定的，这些钱还是进入政府国库，再通过其他管道用在人民的身上，最终受益的还是人民。”
政府终于承认了，是人民在津贴汽油钱给政府。
再次感谢所有在308把民联议员送入国会的选票。
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